文/《新产经》林洁如

交通运输部相关数据显示，2018年共享单车每天约有1000万人次使用。如此高频率、大面积的使用，离不开最初共享单车抢夺用户的“制胜法宝”——免费骑行。但近日，共享单车行业一改常态，“分秒必铢”的涨价形式让其再次成为公众焦点。在烧钱补贴的模式走到末路时，涨价是否成了解困共享单车行业“寒冬”的唯一方法？

为“可持续运营”涨价

《新产经》了解到，早在3月21日小蓝单车就宣布，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。随后摩拜单车宣布，从4月8日起调整计费规则，上涨幅度也与小蓝单车类似。继小蓝、摩拜之后，哈啰单车也宣布，4月15日起在北京地区施行新的计费规则，调整为每15分钟1元。

在这波涨价潮前，无论是哈啰单车、小蓝单车还是摩拜单车，计费标准都在2元/小时，但经历过涨价潮后，骑行费用将达到4元/小时，涨幅达到了100%。托管小蓝单车的滴滴出行回应称，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”，摩拜方面则称调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”。

回顾近一年时间共享单车遭遇的行业“寒冬”，小蓝单车因资金链断裂、拖欠供应商款项被滴滴出行托管；ofo小黄车深陷“押金门”苦苦挣扎；美团收购的摩拜单车亏损高达45.5亿元，占美团点评整体净亏损的一半多。互联网分析师罗超表示，“行业‘寒冬’到了，整个资本市场都开始冷淡，不能也不允许再烧钱了。企业不盈利就难以为继”。

中研普华研究员覃崇在接受《新产经》采访时指出，“由于竞争激烈以及之前的价格战，还要持续支出运营成本与维修费用，共享单车企业鲜有盈利。”共享经济带来的一大市场经济景观是烧钱抢夺市场，共享单车亦是。不仅初期大打价格战而且还不计成本大量买进和巨量投放单车，以此抢夺地盘。以共享单车目前巨大的投放量来看，每辆单车报废后的废金属量少，且价格便宜，回收市场需求不强，而且回仓维修的成本较高，造成大量报废的共享单车无人处理，既降低了用户的使用体验，又浪费了资源，还占用了城市空间，影响市容。

面对共享单车企业频频指出的“可持续运营”，在业内人士看来，当资本市场不再阔绰，共享单车这种商业模式也只能向用户要“钱”了。哈啰出行联合创始人韩美曾公开算过一笔账，“单车骑行一次，折旧0.6元，运营成本0.3元，如果单次骑行收入能超过1元，原则上就有利润。”如此看来，涨价对共享单车企业继续生存意义重大。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东也表示，价格调整对共享单车行业发展是必要的。行业想要发展，首先要保持财务的可持续性，适当调整收费价格，就是为了让财务的可持续性更好一些。

尽管企业为“可持续运营”选择了涨价，可为其买单的终究还是消费者。北京的公司职员王女士向《新产经》表示，“就目前共享单车的涨价，其实对于‘最后一公里’的刚需用户影响并不大，但如果是为了休闲出行，就要选择别的出行方式了。”对此，覃崇指出，共享单车在用户接受范围内涨价，是有利于共享单车企业的后续发展的。按目前的情况，随着报废单车的回收和减少，运营和回收成本压力会慢慢减轻，共享单车企业也会在此期间逐步涨价，试探用户的承受价格底线，确定可维持企业运行和盈利的价位，在此价位上进行轻微波动。运营哈啰单车的哈啰出行公关总监王帆也表示：“哈啰单车目前价格相对稳定，但未来随着经营策略调整也不排除会有涨价的可能。”

行业变局之道仍需摸索

在艾媒咨询首席分析师张毅看来，共享单车企业要想获得现金流，打价格战不是最好的选择，现在涨价只是回归市场本性，否则不可能有持续性。上海财经大学交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇表示：“共享经济新业态的出现，正在培养起消费者更为理性的消费思维，比如网约车的动态加价。共享单车涨价只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节。这也意味着，共享单车整个行业正在回归商业理性，重新定位业务性质，并按市场规律出牌，让价格成为调节供需的有效手段。”

但是涨价真的可以改变当下行业的困顿局面吗？

首先，共享单车押金问题、乱停乱放、“僵尸单车”等问题依然困扰着行业。业内认为，行业关键还是要实现精细化运营，提高单车使用寿命，这不只是技术问题，也需要监管部门支持和用户素质提高。

近日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》公开征求意见，明确包括共享单车、共享汽车在内的交通运输新业态运营企业，原则上不得收取用户押金，确有必要收取的，运营企业不得挪用。此外还规定，互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超过100元，且运营企业只能将用户预付资金用于其主营业务，不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。在押金方面，政策指引已逐渐清晰。

不仅如此，摩拜曾在去年年底公告表示，如果用户将单车骑出运营区域，在运营区域外关锁，将收取5元调度管理费，每位用户只拥有一次豁免机会。今年则进一步规定，针对私藏、破坏车辆，及不按规定使用共享单车等行为采取处罚措施。针对违规行为，将采取在一段时间内冻结对应账号等处罚措施，账号冻结期间用户不得用车。共享单车整体秩序明显好转。

覃崇还提出，应加强共享单车的防盗和追踪功能，为后续的可持续经营做好奠基；由于车辆回收缓慢，数量过多，或许之后还会有共享单车的所有权买卖的业务提供选择，以此加快过多的共享单车回收处理进度和减少维护成本；从未来发展来看，共享单车依然要更加有序，发展的重点是提升管理水平而非简单规模扩张。

其次，有专家指出，除了传统的租金收入、广告收入、跨界营销之外，共享单车企业还可以通过大数据拓宽盈利的渠道，获得二次盈利的机会。据了解，哈啰自去年更名为综合型出行平台后，其由单车单一产品扩展到了网约车、共享助力车、景区车等，而目前哈啰单车已经在超过半数的城市实现盈利，新业务也在顺利进行中。

据哈啰出行披露的数据显示，今年春运期间哈啰出行的单车、打车、顺风车业务之间的协作效应明显，哈啰顺风车乘客中，骑过哈啰单车比例占到51.08%，同时，哈啰顺风车主骑过哈啰单车占比也达到43.63%。哈啰单车方面表示：过去共享单车模式依靠骑行产生的费用成为企业的主要收入来源，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值，给企业创造更多样的营收模式。其实，目前各大单车企业都在探索新的盈利方式。摩拜单车与一些企业合作推出“宝箱车”，用户可以骑行收集贴纸兑换合作企业的产品；ofo小黄车也与一些企业推出信息流广告。

覃崇指出，经过几年的撇泡沫，企业应该从中看清行业情况，结合行业特点和自身发展战略统筹发展。避免业务过于单一，增加抗风险性。而且市场份额少的企业也可以考虑一下“抱团取暖”。