1月15日凌晨1点，寒风瑟瑟，福州南站依旧灯火通明，中国铁路南昌局集团公司福州工务段福州南线路车间主任曾汤旺，正拿着手电筒穿梭于轨道间，时不时蹲下身去查看钢轨上的一道道磨痕。他他们今天的任务是赶在凌晨4点前完成3组道岔3组道岔和近500米线路的钢轨打磨作业任务。

近日车间检查福州南站发现，福州南站“咽喉”区2#、6#、12#道岔及部分线路钢轨轮廓不良。原来高速铁路钢轨1米范围内轨面纵向不平顺应小于0.2毫米。超过0.2毫米，就会导致列车车体晃车，影响乘客乘坐舒适性。

据悉，春运期间增开旅客列车，每天经过福州南站列车接近300列，其中一半列车会经过今天的打磨位置，在高密度的行车影响下，钢轨表面易产生鱼鳞纹，危机行车安全，及时修复这些病害，不仅有利于列车的安全平稳运行、减振降噪，还能延长钢轨的使用寿命。

橘黄色的打磨车在轨道上缓慢行驶，伴着刺耳的机器轰鸣声和打磨声，车轮磨石与钢轨接触的地方溅起一串串灼目的火花，让寒夜多了一丝暖人的亮光。为了达到高铁钢轨打磨验收标准，打磨车每行驶一趟只能打磨出20米，要完成整个廓形的打磨，打磨车需要往返多次。

“这次作业，最多的地方要打磨18次，最少的也要10次。”曾汤旺说。

凌晨4：00，紧张有序的打磨作业结束了，曾汤旺他们又对打磨区列车转向位置、绝缘接头进行了“积碳”清理，防止钢轨产生红光带，影响列车通行。在反复确认打磨位置设备状态良好后，凌晨4：30他们今天的作业才结束。
（通讯员：王福斌）